Startovací kabely

Zimní období doprovázené poklesem teplot je noční můrou pro velké množství řidičů.. Spousta lidí takhle po ránu zase nenastartuje své plechové miláčky, protože se celý rok nestarali o svůj akumulátor. Co dělat v takovém případě? Jen si to představte: mrzne, pospícháte do práce a váš startér se ani nepřevalí. Soused, který se o akumulátor své staré Škodovky staral, nastartuje a jede. Mít tak po ruce startovací kabely... Dnes ale přece není problém si je koupit. V kdejakém supermarketu je mají doslova za pár korun. Jenže nejsou kabely jako kabely a pokud se budete řídit jenom cenou, můžete si koupit kabely, které při startování stejně moc nepomůžou. A jak má řidič, který toho o elektrice moc neví, poznat, jaké kabely potřebuje? Jestli 120, 200 nebo 400 A?

Startovací kabely pro přenos elektrického proudu 120A, 200A, 400A ze supermarketu

Na vyfocené tabulce s nabídkou kabelů má prodávající tiskovou chybu. Tak třeba ty 120A kabely se skládají z 12-ti lanek po 0,3 m. Asi jim něco vypadlo. Ale co? Chybí tam index (0,3 m²), nebo další "m" (0,3 mm), nebo snad obojí (0,3 mm²)? Pokud by tam chyběl pouze index, tak by to by odpovídalo průřezu 12 x 0,3 = 3,6 m²! Průměr žíly takového kabelu by byl těsně nad 2 metry! Takže to asi ne. Pokud to má být mm², tak to odpovídá průřezu kabelu  12 x 0,3 = 3,6 mm². To už je přijatelnější, jenže jak to vypadá, tak průřez je ve skutečnosti ještě menší. Nezbývá tedy než změřit průměr všech drátků (jednotlivě) digitální posuvkou.

A je jasno. V popisu chybí jedno "m". Určitě tam má být 0,3 mm, protože to je skutečný průměr jednotlivých drátků v kabelu. Drátků je opravdu 12, takže průřez bude: 12 x (3,14 x 0,15²) = cca 0,85 mm². To už je hodnota reálná vzhledem k ceně výrobku. Ovšem naprosto nereálná vzhledem k jeho určení. Opravdu si někdo z výroby a distribuce myslí, že se kablíkem o průřezu 0,85 mm² jde nastartovat auto? Elektrický odpor těchto kabelů v celkové délce 4,4 metru (2 x 2,2 m) vychází 0,09214 Ohmu. To vše při teplotě okolí 0°C (právě v okolí této teploty budou kabely asi nejvíce potřeba). Bude-li těmito kabely protékat proud 120A, vznikne na nich úbytek napětí cca 11V. Odečteme-li tento úbytek od napětí akumulátoru 12V, máme k dispozisi startovací napětí 1V. A tímto voltíkem se opravdu nic nastartovat nedá. Vnější průměr kabelů je velmi solidní, ovšem to je jen na ošálení zákazníka. Prostě guma je levnější než měď. Na následujícím obrázku vidíte srovnání se svařovacím kabelem o průřezu 25 mm², který se na startovací kabely pro nouzové startování osobních vozů a dodávek hodí poněkud více.

Porovnání měděného jádra "startovacího" kabelu ze supermarketu  a svařovacího kabelu.

Délka startovacího kabelu 2,2 metru se může zdát dostatečná, ale těžko s tak krátkým kabelem nastartujete starou Škodovku s akumulátorem vzadu pod sedadly zacouvanou v řadě aut zadkem k chodníku. Je to sice extrémní případ, ale nijak vyjímečný. Přiblížit k sobě dvě auta na tuto potřebnou vzdálenost může být často oříšek i v případě moderních aut s akumulátorem pod přední kapotou. Investice do těchto levných kabelů jsou vyhozené peníze. A pokud se vám zdá, že připojovací svěrky z měděného plechu jsou skvělé, tak vězte, že to je jen hezky zakamuflovaný žlutě pozinkovaný ocelový plech, žádná měď.

Postavte si vlastní pořádné startovací kabely

Máte-li v úmyslu si pořídit startovací kabely, které vám k něčemu budou, poptejte se ve specializovaných prodejnách s autodoplňky. Připravte se ale, že za ně zaplatíte několikanásobek ceny levných kabelů ze supermarketu. Pokud budete chtít trochu (ale opravdu jen trochu) ušetřit, můžete si postavit kabely vlastní. Co k tomu potřebujete? Pro startování osobních automobilů by měly postačovat startovací kabely o průřezu 16 mm². Ovšem lépe je mít k dispozici rezervu, a proto jsou vhodnější kabely o průřezu 25 mm², se kterými nastartujete i menší náklaďáček. Pro velké nákladní vozy a další těžkou techniku je pochopitelně nutné použít kabely ještě silnější, tedy 35, 50, nebo 70 mm², dle typu vozidla či stroje. Více napoví třeba kabel ke startéru. Jaký kabel má stroj, takový potřebujete na startování. Potřebný kabel zakoupíte nejlépe v prodejnách svařovací techniky jako svářecí kabel, prodává se v metráži. Délku kabelů volte opět podle vozidel, které budete startovat nějčastěji. Pro osobní automobily lze považovat za optimální délku 2 x 3m. Máte-li kabel, potřebujete odpovídající svěrky na kontakty akumulátorů. Tyto svěrky se dají koupit samostatně třeba v prodejnách s autodíly jako náhradní díl ke startovacím vozíkům. Často na tyto svěrky narazíte i v prodejnách svařovací techniky. Svěrky je také nutné volit podle předpokládaného startovacího proudu. Ty na následujícím obrázku jsou určené pro startovací vozíky s proudem do 400A a mají jednoduché šroubovací připojení kabelu, takže odpadá montáž kabelových ok. Lze připojit kabel do maximálního průřezu 35 mm².

Originální svěrky ze starovacího zdroje

V nouzi nejvyšší můžete použít i svářecí zemnící svěrky. Třeba ty z následujícího obrázku. Jsou to klasické české zemnící kleště KS315A a jsou určeny pro proudy do 315A (snesou o dost víc). Jediná potíž spočívá v nutnosti opatřit kabel okem pro připojení svěrky. Velmi se doporučuje opatřit rukojeti těchto svěrek izolací, alespoň pomocí izolační pásky. Jednak kvůli bezpečnosti a také kvůli rychlému rozlišení, která je která. Proto použijte pásku červenou (na PLUS) a černou, nebo modrou (na MINUS).

Svářecí zemnící svěrky

Jak je již uvedeno výše, lze považovat za ideální průřez pro startovací kabely pro osobní a dodávkové automobily hodnotu 25 mm². Elektrický odpor kabelů o průřezu 25 mm² a celkové délce 10 m (2 x 5 m) je při 0°C cca 0.00712 Ohmu. Při protékajícím proudu 400A na nich budeme mít úbytek cca 2,85V. To na nastartování stačí.

Startování pomocí kabelů

1) Základem je dostat k sobě auta na potřebnou vzdálenost, abyste mohli pohodlně propojit oba akumulátory pomocí vašich startovacích kabelů. To někdy nemusí být tak snadné, jak to vypadá. Proto je vhodné mít kabely raději delší než kratší. 

2) Opatrně propojte oba akumulátory. Nejprve PLUS na PLUS a potom MINUS na MINUS.  Propojení dělejte pečlivě. Dávejte pozor na nechtěné přepólování, nebo zkrat. 

3) Vyčkejte pár sekund (10 - 30 sec, podle okolní teploty), aby se trochu prohřály články vybitého akumulátoru. Pak teprve nastartujte druhé vozidlo.

4) Odpojte kabely. Nejprve MINUS a potom PLUS.

5) Smotejte kabely a uschovejte na příště

Při propojování akumulátorů nejprve propojíme plus poly. Když volným koncem kabelu škrtneme o karoserii druhého vozu nic se nestane - pouze nesmíme škrtnout o vlastní karoserii, což se nestane, když druhý konec necháme ležet u druhého auta. A potom propojíme minus poly. Když se stane, že škrtneme minus polem o kastli, nic se nestane. Maximálně to zajiskří, pokud je druhá baterie moc vybitá, ale nejde o zkrat. U odpojování je to analogické. Nejdříve odpojíme minus a teprve poté plus.

Tak stejně pokud odpojujete baterii. Musíte odšroubovat a odpojit nejdříve mínus pol (klidně se klíčem můžu dotknout karoserie) a potom plus pol (když se dotknete klíčem karoserie, už se nic nestane). Při montáži obráceně nejprve našroubovat plus pol a potom minus.